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国际铁路联盟行业报告:新丝绸之路中线和南线的发展瓶颈与潜力
来源:最铁运Railfreight | 作者:logistics-101 | 发布时间: 57天前 | 10282 次浏览 | 分享到:
国际铁路联盟 (UIC) 发布了2021年新丝绸之路行业报告,报告中对新丝绸之路交通的整体发展做了概述,并着重分析了南线和中间走廊的现状、增长潜力和面临的瓶颈。小编带你们划重点啦!

国际铁路联盟 (UIC) 发布了2021年新丝绸之路行业报告,报告中对新丝绸之路交通的整体发展做了概述,并着重分析了南线和中间走廊的现状、增长潜力和面临的瓶颈。小编带你们划重点啦!


中欧班列目前有三条线路,承担着大部分货物运输的北线连接中国、蒙古/哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰以及德国等其他欧洲国家,途径俄罗斯海参崴港的日韩-欧洲海铁联运线路也是重要组成部分之一;中线通常指中间走廊 (Middle Corridor),连接中国和南欧,途径哈萨克斯坦,横跨里海,经阿塞拜疆、格鲁吉亚至土耳其,在延伸到欧洲;南线是开发程度最低的线路,该线走道哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗直至土耳其。


(其中绿线为宽轨,灰线为标准轨,蓝线为南亚阔轨。图片来自:UIC)


整体发展


据报告显示,2020年新丝绸之路上的总货量为87.8万标箱,并有望在2025年突破146万标箱,在2030年实现217.7万标箱。注:这里的总货量是指欧洲28国(欧盟27国和英国)与亚洲五国(中国、韩国、日本、哈萨克斯坦、蒙古)之间的货量。

目前铁路运输的货量仅占集装箱货物总量的2%左右,在未来,这一份额为逐步增长并稳定在4%-6%,甚至可能达到10%左右。而北线仍然是运输主线,中间走廊和南线尽管有所发展,但影响甚微。值得注意的是,报告预测,尽管政府倾向于减少运输补贴,推动市场化发展,但由于这一服务尚未实现真正的盈利,所以在近些年补贴不会出现巨大降幅。


图片来自UIC


中线和南线


从地理位置来看,中间走廊和南部走廊从斯维伦格勒 (Svilengrad,位于土耳其、保加利亚和希腊三国边境的城市)入境欧洲,仅适用于亚洲和东南欧之间的运输。而中欧间的首要门户马拉舍维奇/布列斯特则适用于亚洲和大部分中欧、西欧国家之间的连接,因而仍处理着丝绸之路上绝大部分的货物。


图片来自UIC

有趣的是,报告指出,中线和南线的主要运输潜力并不在于分担主线的压力,而在于中亚和南亚地区与欧洲间的货运。原因可以总结为两点:一来,尽管中线和南线的基础设施使用成本更低,但由于复杂的线路和落后的设施,其时效性暂时无法与北线相比拟(30天 vs 14天);二来,对于土耳其、伊朗和南亚国家来说,中线和南线显然更便捷,并且是连接欧洲的唯一通道,这一部分货量不会舍近求远而绕道北线。